微脉冲模块EMC7637测试设备任意波形信号发生器，

微脉冲模块EMC7637测试设备任意波形信号发生器，

通用参数

显示屏

5.7英寸TFT触摸屏

工作电源范围

AC 110V/220V，(±10%)，50/60Hz(大陆地区默认AC 220V)

保险丝

6A

最大功耗

100W

用户存储空间

无穷（PC）

通讯方式

以太网LAN、RJ45

检测输出方式

标准1米同轴线

机箱尺寸

4U/6U

仪器重量

约35Kg+68Kg

温度范围

15–35℃

湿度范围

45%–75%

气压范围

86kPa–106kPa

符合IEC 61000-4-8工频磁场测试

符合标准

IEC/EN 61000-4-8、GB/T 17626.8

MFS 400磁场强度

TCXS111 单匝1m*1m正方形磁场线圈；

1-100A/m持续,100-400A/m(1-10s短时)

MFS 1200磁场强度

TCXS113三匝1 m*1 m正方形磁场线圈：

1-300 A/m持续；300-1200 A/m(1-10 s短时)



磁场输出精度

误差小于设置输出值的1dB

（极小磁场强度如1A/m需试验前手动调节校准）

电流波形

50Hz/60Hz 正弦波

电流畸变率

<5%

波形间隔时间

1-9999s

试验持续时间

1-28800s

触发方式

自动、手动、外部信号触发

磁场线圈尺寸

1m*1m或其他

磁场线圈形状

矩形或其他

汽车瞬变脉冲干扰模拟器GRP3专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2（2004版）标准中P3脉冲要求. 脉冲P3a 是汽车电子系统中各种开关、继电器和保险丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧所产生的快速脉冲群（EFT）
脉冲P3b 多见于电动门窗的驱动单元，喇叭或者*中控门锁系统，来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰.





专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2（2004版）标准中P2b和P4脉冲要求. 脉冲P2b 则是电动机运转情况下，点火开关突然断开所产生的脉冲., 脉冲P4 是接入大负载（如空调打开） 或者给内燃机启动电机加电引起电源系统的电压变化。内置33V75A可编程直流电源．

P3a,P3b技术参数



Us脉冲幅度（（开路）

30--300V（1V/步 1V/step） ± 10%

Ri发生器内阻

50Ω（±20%）

td脉冲持续时间

150ns±50ns

tr脉冲前沿

5ns±1.5ns

t5脉冲群间隔时间

0.09s--99.99s（0.01s/步 0.01s/step）

t4脉冲群持续时间

1ms--100ms（1ms/步 1ms/step）

t1频率重复间隔

0.5kHz--300kHz（0.5kHz/步0.5kHz/step）

脉冲极性Pulse polarity

正或负 Positive or negative

内置耦合/去耦网络容量

built-in coupling /decoupling network

25A （Max.100A）

本机工作电源Built-in working power supply

AC220V±10% 50/60Hz

外型尺寸mm

460＊520＊310

重量

22Kg

众所周知，汽车电子系统中有很多瞬态浪涌干扰，直接影响甚至损坏汽车内部的电子设备。那么，关于车载电子设备供电电源线上的瞬态浪涌干扰波形，您知道多少？对于从事汽车电子EMC的工程师而言，这是常识中的常识。而对于小白来说，却傻傻地分不清楚这些瞬态浪涌抗干扰波形到底是干什么的。

电源线上面的瞬态浪涌主要来源于电感的能量释放，前置动作是开关的闭合或打开。电感可能是来源于感性的负载、线路杂散电感等。很多人觉得这个很神秘，其实这个电感，是真实存在电路中的。对于这些常见的浪涌，电子工程师在实践中逐渐总结出几种比较有代表性的浪涌波形，形成了一整套测试或验证的标准。

汽车电子电源线上的瞬态浪涌波形有：PULSE 1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b。最开始这八类波形都归纳到ISO 7637-2标准中，随后就把PULSE 4、5a、5b这三类归为ISO 16750-2中。下面，针对这八种波形逐一介绍：

1）ISO 7637-2 PULSE 1：PULSE 1浪涌波形是用来模拟产品与感性负载并联时，若供电突然断开，感性负载两端电压会反向施加到产品供电端，需要依靠产品供电处的防反电路去承受。